1. Hannergrond Informatiounen
Double Mass Fly Wheel (DMFW) ass eng nei Konfiguratioun, déi an de spéiden 1980er an Autoen opgetaucht ass, an huet e groussen Effekt op d'Vibratiounsisolatioun an d'Vibrationsreduktioun vun den Autoskraftzich.
Déilued Nëssass d'Original Schwéngrad an zwee Deeler opzedeelen. Een Deel bleift op enger Säit vum urspréngleche Motor a wierkt als Original Schwéngrad fir de Rotatiounsdrehmoment vum Motor unzefänken an ze vermëttelen. Dësen Deel gëtt Primärmass genannt; deen aneren Deel gëtt op der Transmissiounssäit vun der Driveline gesat fir d'Rotatiounsinertie vun der Transmissioun ze verbesseren. , gëtt dësen Deel Secondaire Mass genannt. Et gëtt eng annular Ueleg Huelraim tëscht den zwee Deeler, an engem Fréijoer Schock absorber ass an der Kavitéit installéiert, déi responsabel ass fir déi zwee Deeler vun der flywheel ze verbannen, wéi an der Figur 1. D'sekundär Mass kann den Inertia Moment vun der fueren Zuch Erhéijung ouni d'Inertia Moment vun der flywheel Erhéijung, an reduzéieren d'Resonanz Vitesse ënnert der Idle Vitesse.
D'Hexi Basismotorfabrik produzéiert 5 Dual-Mass Schwéngradmotoren, nämlech EK/CM/RY/SN/TB. D'Dual-Mass Schwéngrad vun dësen 5 Motore ginn duerch eng automatesch Statioun (OP2135) festgehalen, an d'Bolzen fir d'Dual-Mass Schwéngrad sinn Torx Bolzen. D'Spanngenauegkeet ass erfuerderlech héich ze sinn, an eng liicht Ofwäichung am Wénkel wäert d'Spannung un de Schaft falsch maachen. Am Duerchschnëtt erschéngen 15 onqualifizéiert Produkter an all Verréckelung, wat zu enger grousser Zuel vu Reparaturen resultéiert an den normalen Operatioun vun der Produktiounslinn beaflosst.
Am Moment adoptéiert d'Double-Mass Schwéngrad Spannstatioun d'Kontrollmethod vum Dréimoment plus Wénkel (35±2) N m + (30~45) ° fir de Bolzenmoment ze iwwerwaachen. Zousätzlech ass de statesche Dréimoment vum Dual-Mass Schwéngradbolt grouss (technesch Ufuerderunge: 65 N·m ~ 86 N·m). Fir den Dréimoment Ufuerderunge gerecht ze ginn, ass et erfuerderlech datt d'Hülse (wéi an der Figur 3) an de Bolzen méi präzis ausgeriicht sinn während dem Spannprozess. Aus dësem Grond mécht dëse Pabeier Enquête an Analyse baséiert op aktuellen Problemfäll, a proposéiert relevant Léisunge fir wéi Dir de qualifizéierten Taux vun der Duebelmass Schwéngrad Bolzen verbessert.
2. Enquête vun onqualifizéierten Spannung vun Lug Nëss
De Problem vun "falsch festhalen op deLug Nëss" huet 94,63% vun der Gesamtzuel vun Onqualifizéierten ausgezeechent, wat den Haaptproblem war, deen den nidderegen qualifizéierten Taux vun der Doppelmass Schwéngrad Bolzenschrauwen verursaacht huet. No der Bestëmmung vum Crux vum Haaptproblem kënne mir déi richteg Medizin virschreiwe. Kombinéiert mat der Szen an der Produktiounssituatioun ass d'Haaptfuerschungsrichtung gekläert ginn.
No den Donnéeën vun der Status Quo Enquête, goufen d'Donnéeë vu 459 Dual-Mass Schwéngrad Bolzen vum Januar bis Mäerz 2021 net festgehal an d'Schachtdaten goufen analyséiert, wéi an der Tabell 1 an der Figur 6 gewisen. No der Analyse gouf festgestallt datt 25 vun den Dual-Mass Schwéngradbolten net virgesi sinn duerch esou Faktoren net virgesinn ze schrauwen. d'Kamera vun der Ausrüstung, falsch Operatioun vun der Palette, Verloscht vun der Hierkonft vun der Ausrüstung, Schued un der Hülse, etc., hu méi Zoufall. Dofir kann den Haaptcrux vun dësem Problem theoretesch zu engem Grad vun 1-25/459=94,83% geléist ginn.
3. Léisung
1. D'Léisung fir d'Verschleiung vun den Tooling Zänn vun de Schwéngrad Kiefer
Iwwerpréift vum Fluchrad Klauen Tooling op der Plaz, et gouf festgestallt datt d'Zänn vum Schwéngrad Klauen Tooling schwéier verschwonnen waren, an d'Zänn konnten net effektiv de Schwéngrad Ring Gang engagéieren. Wärend dem Spannprozess vun der Ausrüstung rëselt de Schwéngrad, wouduerch d'Hülse mat der Bolt falsch ausgeriicht ass. Wärend dem Spannungsprozess spréngt d'Hülse aus dem Bolzen, oder rotéiert idly op der Uewerfläch vum Bolzen, wat zu onqualifizéierter Spannung resultéiert.
Ersetzen déi nei Schwéngrad Klauen Tooling, den Datum vun der Benotzung ass op der Schwéngrad Klauen Tooling markéiert, an d'Tooling soll all 3 Méint ersat ginn fir datt de Schwéngrad während dem Spannprozess schüttelen wéinst dem Verschleiung vun der Klau, wat den onqualifizéierte Schaft verursaacht.
2. D'Léisung fir d'Léisung vum Schachtbajonett
Kontrolléiert d'Op-Site Palette Rework records. D'reworked Moteur Paletten sinn oft an 021 # / 038 # / 068 # / 201 # konzentréiert. Duerno goufen d'Palette iwwerpréift a festgestallt datt d'Palette-Befestigungsstifte lass waren. Als Resultat ass d'Hülse net mat dem Bolzen ausgeriicht, d'Hülse spréngt aus dem Schraube wärend dem Spannprozess, oder Leedung op der Uewerfläch vum Schraube resultéiert zu onqualifizéierten Spannungen. Wann d'Befestigungsbolten vum Palette Bajonett geléist ginn, kann de Bajonett net effektiv fixéiert ginn. Fir de Befestigungsblock vun der Palette benotzt erweiderten Bolzen (virdrun kuerz Bolzen), a benotzt Anti-Reverse loosening Nëss fir se ze fixéieren fir de Bajonett Bajonett ze vermeiden, deen duerch d'Loosstéierung vun de Palette Bajonett Fixerschrauwen verursaacht gëtt. Et kann net effektiv fixéiert ginn, wat doduerch datt de Schwéngrad schüttelt an de Schaft während dem Spannprozess falsch ausgeriicht ass, wat net qualifizéiert ass.
3. Optimiséiert d'Method fir Fotoen vun der Apparat Kamera ze huelen
Dëse Schrëtt ass dee schwéiersten Deel vum Plang. Well et keng Parameteren ze referenzéieren ass, ass et néideg d'Ausrüstung ze entdecken an ze kontrolléieren. Spezifesch Plang:
(1) Korrigéiert d'Origine Koordinaten nei
(2) Erhéije d'Kamera Fotozentrum Kompensatiounsparameter Programm, sou wéi den Zentrum Lach Offset vun der Foto, setzt de Kompensatiounswäert a Korrekturbetrag fir d'Zentrum Koordinaten, a korrigéiert d'Zentrum Lach Offset Positioun
(3) Ajustéieren Kamera Belaaschtung Kompensatioun Wäert.
D'Donnéeën goufen kontinuéierlech verfollegt a fir 3 Méint gesammelt. Wärend dëser Period huet de qualifizéierten Taux vun Duebelmass Schwéngrad Bolzenschrauwen geschwankt, a passend Korrekturen an Upassunge goufen un d'Fotoparameter gemaach. Am Ufank Abrëll gouf d'Beliichtungskompensatiounswäert vun 2 800 op 2 000 ugepasst, an d'Qualifikatiounsquote vun der Spannung op 97,75% eropgaang. , et goufe méi Feeler no der Verfolgungsoperatioun, an duerno gouf de Kamerabelaaschtungswäert ugepasst: vun 2 000 op 1 800, wat op 98,12% eropgaang ass; fir d'Moossnamen ze konsolidéieren, während dem Tracking Prozess, war de Kamera Belaaschtung Wäert nees optimiséiert: vun 1 800 gouf 1 000, an der Finale tightening Passage Taux am Abrëll erop op 99,12%; der tightening Pass Taux am Mee a Juni war kontinuéierlech verfollegt ze iwwer 99%.
4. Äddi
Déi lued NëssSchwéngrad ass den Apparat mat der beschter Schwéngungsisolatioun a Schwéngungsreduktiounseffekt op den aktuellen Auto. D'Vibratioun vun engem Dieselmotor ass méi grouss wéi déi vun engem Benzinmotor. Fir d'Vibratioun vum Dieselmotor ze reduzéieren an de Fahrkomfort ze verbesseren, benotze vill Diesel-Persounautoen an Europa elo Dual-Mass Schwéngrad, sou datt de Komfort vun engem Dieselmotorauto mat deem vun engem Benzinmotorauto vergläichbar ass [6]. A China huet de FAW-Volkswagen seng Bora manueller Transmissioun Sedan d'Féierung geholl fir Dual-Mass Schwéngrad ze adoptéieren. De Maart Nofro fir Dual-Mass flywheels weider ausbaue, an d'Ufuerderunge fir Spär Qualifikatioun Tariffer ginn och ëmmer méi héich [7]. Dësen Artikel analyséiert d'gemeinsame Problemer, déi zu onqualifizéierten Duebelmass Schwéngrad Spannung féieren, fënnt d'Ursaach, formuléiert Problemléisungsmethoden a léist de Problem grondsätzlech. Am Moment leeft d'Ausrüstung gutt, an de Passquote bleift iwwer 99%. D'Léisung vun dësem Problem huet eng positiv Bedeitung fir Aarbechtskäschten ze spueren an d'Qualitéit vun der Fabréck ze verbesseren.
Post Zäit: Sep-29-2022
