Mat der Entwécklung vun der Automobilindustrie ginn d'Struktur, d'Fabrikatiounstechnologie an d'Leeschtung vu Pneuen stänneg verbessert a verbessert, an d'Struktur an d'Aarte vu Pneuventiller änneren sech och stänneg a ginn weiderentwéckelt. Normalerweis ginn Pneuventiller an zwou Kategorien agedeelt: eng ass de Schlauchventil, deen ee vun de Komponente vum Schlauch ass, deen aus sechseckege Muttern, Ventilkären, Schutzkappen an aneren Deeler besteet. Déi zweet ass de Schlauchlosventil, deen aus enger Metallbasis, engem Ventilkär an enger Schutzkapp besteet. Zousätzlech gëtt et och e verpackte kalebassfërmegen Schlauchlosventil, deen direkt um Felgelach installéiert ka ginn. De Schlauch an de Schlauchlospneu ginn duerch de Pneuventil opgepompelt, loftdicht a leetgelooss, sou datt de Pneu den erfuerderlechen Drock ënner verschiddene Gebrauchsufuerderunge behale kann. Dorënner gëtt de Schlauchventil wäit verbreet am Montageprozess vun der Radmontage vun eiser Firma benotzt. Gläichzäiteg gëtt et e puer Problemer am Gebrauchsprozess.
D'Ventildüse gouf um Rad installéiert, an d'Interferenz gouf analyséiert. D'Interferenz tëscht der Ventildüse an der Radplack an der Radfelg gouf bestätegt. D'Interferenz tëscht der Ventildüse an der Radplack ass 4,76 mm, d'Interferenz tëscht der Ventildüse an der Felg ass 2,86 mm, an déi total Interferenz ass 7,62 mm. Wéinst der dynamescher Ännerung vun der Ventildüsepositioun beim Opblosen gëtt et en Ënnerscheed tëscht der theoretescher Analyse an der tatsächlecher Situatioun.
2. Verbesserungsmoossnam
Geméiss DER ANALYSE VUN DE STRUKTURELLE Parameter vun all Deel vun der Ventildüsenanlag garantéiert d'Verbesserung vun der Ventilmutter an der Dichtung, datt d'Mutter an d'Ventildüsen agesat gëtt, sou datt d'Ventildüsen e grousse Justierungsberäich kréien an d'Interferenz tëscht de Ventildüsen an dem Rand reduzéiert gëtt. Aktuell benotzen e puer Hiersteller E03C Sechseckmutteren, de Festklemmungsphenomeen ass wäit verbreet. Wéi och ëmmer, wann d'Ventilmutter op en net-sechseckegen Typ geännert gëtt, kann e Blockéiere verhënnert ginn.
Zesummegefaasst kann een aus der uewe genannter Tabelle gesinn, datt wann de Biegwénkel vun der Ventildüs ëm 84° gebéit ass an d'Héicht 35 mm ass, et eng Spalt vun 3,88 mm gëtt. Wéinst dem Afloss vun anere Sechseckmutteren, D08C bannenzegen Ronnpads an der Paddicke am Pad, kann seng Héicht awer net ze vill reduzéiert ginn. Dofir gouf de Biegwénkel vun der Ventildüs no 86° gebéit, d'Héicht gouf op 35 mm geännert, an d'Ventilmutter gouf gläichméisseg op en net-sechseckegen Typ geännert, wat am Feld getest a verifizéiert gouf.
3. Verbesserungseffekt
Well d'Produktkäschten net eropgoen, d'Felgstäerkt an d'Installatioun net beaflosst ginn, ginn d'Struktur an d'Accessoiren vun der Ventildüs verbessert, wat de Problem vun der 8,5-20 Felg- a Ventildüsstéierung komplett léist, d'Produktiounseffizienz vun der Pneuenvirmontage verbessert an eng staark Ënnerstëtzung a Garantie fir d'Kapazitéitsverbesserung bitt. Gläichzäiteg gëtt de Problem vum Oppompe vun de Benotzer nom Verkaf geléist.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 12. August 2022
