Typ:
Am Moment,TPMSkann an indirekt Pneuen Drock Iwwerwachung System an direkt Pneuen Drock Iwwerwachung System ënnerdeelt ginn.
Indirekt TPMS:
Direkt TPMS
Wheel-Speed Based TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), och bekannt als WSB, benotzt den Radgeschwindegkeetssensor vum ABS System fir de Rotatiounsgeschwindegkeetsdifferenz tëscht de Pneuen ze vergläichen fir de Pneuendrock ze iwwerwaachen. ABS benotzt den Radgeschwindegkeetssensor fir ze bestëmmen ob d'Rieder gespaart sinn an ze entscheeden ob den Anti-Lock-Bremssystem starten. Wann de Pneuendrock reduzéiert gëtt, reduzéiert d'Gewiicht vum Gefier den Duerchmiesser vum Pneu, d'Geschwindegkeet ännert sech. Eng Ännerung vun der Geschwindegkeet léist de WSB Alarmsystem aus, deen de Besëtzer op nidderegen Pneuendrock alarméiert. Also indirekt TPMS gehéiert zu passiv TPMS.
Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB ass e System deen en Drocksensor benotzt, deen um Pneu montéiert ass fir de Pneuendrock ze moossen, a benotzt e drahtlose Sender fir Drockinformatioun vu bannen am Pneu an en zentrale Empfängermodul ze vermëttelen, da sinn d'Pneuendrockdaten. ugewisen. Wann de Pneuendrock niddereg ass oder leeft, alarméiert de System. Dofir gehéiert den direkten TPMS zum aktive TPMS.
Virdeeler an Nodeeler:
1.Proaktiv Sécherheetssystem
Bestehend Gefier Sécherheet Systemer, wéi Anti-Spär Brems- System, elektronesch Vitesse Spären, elektronesch Muecht Steierung, Airbags, etc. Wéi och ëmmer, TPMS ass anescht wéi de Sécherheetssystem hei uewen, seng Funktioun ass datt wann de Pneuendrock amgaang ass falsch ze goen, TPMS kann de Chauffer drun erënneren Sécherheetsmoossnamen duerch d'Alarmsignal ze huelen, an de méiglechen Accident eliminéieren, gehéiert zu der" Proaktiv" Sécherheetssystem.
2.Improve de Service Liewen vun Pneuen
D'statistesch Donnéeën weisen datt d'Liewensdauer vun engem lafenden Autosreifen nëmmen 70% vun der Designfuerderung erreechen kann wann de Pneuendrock fir eng laang Zäit ënner 25% vum Standardwäert ass. Op der anerer Säit, wann de Pneuendrock ze héich ass, gëtt den mëttleren Deel vum Pneu erhéicht, wann de Pneuendrock méi héich ass wéi den normale Wäert vun 25%, gëtt d'Liewensdauer vum Pneu op d'Designfuerderunge reduzéiert. vun 80-85% , mat der Erhéijung vun der Reifentemperatur, wäert den elastesche Béiegrad vum Pneu eropgoen, an de Pneuverloscht wäert ëm 2% eropgoen mat der Erhéijung vun 1 ° C.
3.Reduce Brennstoffverbrauch, ass förderlech fir den Ëmweltschutz
Laut Statistiken ass de Pneuendrock 30% manner wéi den normale Wäert, de Motor brauch méi Päerd fir déiselwecht Geschwindegkeet ze bidden, de Benzinverbrauch wäert 110% vum Original sinn. Den exzessive Verbrauch vu Benzin erhéicht net nëmmen d'Fuerkäschte vun de Chauffeuren, mee produzéiert och méi Ofgas duerch d'Verbrenne vu Benzin, wat d'Loftqualitéit beaflosst. Nodeems d'TPMS installéiert ass, kann de Chauffeur den Drock vun de Pneuen an Echtzäit kontrolléieren, wat net nëmmen de Brennstoffverbrauch reduzéiere kann, awer och d'Verschmotzung vun der Autosauspuff reduzéiere kann.
4.Avoid onregelméisseg Verschleiung vu Gefierkomponenten
Wann den Auto ënner der Bedingung vun héije Pneuen Drock dreift, wäert de laangfristeg zu eeschte Motor Chassis Droen féieren; Wann de Pneuen Drock net eenheetlech ass, wäert et Bremsabweigung verursaachen, sou datt den net-konventionelle Verloscht vum Suspensiounssystem erhéicht gëtt.
Post Zäit: Sep-26-2022