Typ:
Am Moment,TPMSkann an indirekt Pneuendrock-Iwwerwaachungssystem an direkt Pneuendrock-Iwwerwaachungssystem opgedeelt ginn.
Indirekt TPMS:
Direkt TPMS
Radgeschwindegkeetsbaséiert TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), och bekannt als WSB, benotzt de Radgeschwindegkeetssensor vum ABS-System fir den Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet tëscht de Pneuen ze vergläichen, fir den Pneuendrock ze iwwerwaachen. ABS benotzt de Radgeschwindegkeetssensor fir festzestellen, ob d'Rieder blockéiert sinn a fir ze entscheeden, ob den Antiblockéiersystem gestart soll ginn. Wann den Pneuendrock reduzéiert gëtt, reduzéiert d'Gewiicht vum Gefier den Duerchmiesser vum Pneu, an d'Geschwindegkeet ännert sech. Eng Ännerung vun der Geschwindegkeet léist den WSB-Alarmsystem aus, deen de Besëtzer iwwer en niddrege Pneuendrock alarméiert. Dofir gehéiert indirekt TPMS zum passive TPMS.
Den direkten Reifendrock-Iwwerwaachungssystem (PSB) ass e System, deen en Drocksensor um Pneu benotzt fir den Reifendrock ze moossen an en drahtlose Sender benotzt fir Drockinformatiounen aus dem Pneu un en zentralen Empfängermodul ze iwwerdroen, wou d'Pneuendrockdaten ugewise ginn. Wann den Reifendrock niddreg ass oder leeft, gëtt de System en Alarm ausgeléist. Dofir gehéiert den direkten TPMS zum aktiven TPMS.
Vir- an Nodeeler:
1. Proaktivt Sécherheetssystem
Bestehend Sécherheetssystemer fir Gefierer, wéi Antiblockiersystem, elektronesch Geschwindegkeetsspären, elektronesch Servolenkung, Airbags, etc., kënnen nëmmen d'Liewen no engem Accident schützen a gehéieren zum Sécherheetssystem "After the Rescue Type". TPMS ënnerscheet sech awer vum uewe genannten Sécherheetssystem. Seng Funktioun ass, datt wann den Pneuendrock falsch leeft, den TPMS de Chauffer duerch en Alarmsignal drun erënnere kann, Sécherheetsmoossnamen ze huelen, an e méiglechen Accident ze eliminéieren. Et gehéiert zum "Proaktiven" Sécherheetssystem.
2. Verbesserung vun der Liewensdauer vun de Pneuen
D'statistesch Donnéeë weisen datt d'Liewensdauer vun engem lafenden Autosreifen nëmme 70% vun der Designufuerderung erreeche kann, wann den Reifendrock fir eng laang Zäit ënner 25% vum Standardwäert läit. Op der anerer Säit, wann den Reifendrock ze héich ass, gëtt den mëttleren Deel vum Pneu méi héich, wann den Reifendrock méi héich ass wéi den normale Wäert vun 25%, gëtt d'Liewensdauer vum Pneu op d'Designufuerderunge vun 80-85% reduzéiert, mat der Erhéijung vun der Pneutemperatur klëmmt den elastesche Bieggrad vum Pneu, an de Verloscht vum Pneu klëmmt ëm 2% mat enger Erhéijung vun 1°C.
3. Reduzéiert de Brennstoffverbrauch, ass förderlech fir den Ëmweltschutz
Laut de Statistike läit den Reifendrock 30% méi niddereg wéi den normale Wäert, de Motor brauch méi PS fir déiselwecht Geschwindegkeet ze liwweren, an de Benzinverbrauch wäert 110% vum Original sinn. Den exzessive Benzinverbrauch erhéicht net nëmmen d'Fuerkäschte vun de Chauffeuren, mä produzéiert och méi Auspuffgaser andeems méi Benzin verbrennt gëtt, wat d'Loftqualitéit beaflosst. Nodeems den TPMS installéiert ass, kann de Chauffer den Reifendrock a Echtzäit kontrolléieren, wat net nëmmen de Brennstoffverbrauch reduzéiere kann, mä och d'Verschmotzung, déi duerch Autosauspuff verursaacht gëtt, reduzéiere kann.
4. Vermeit onregelméissegen Ofnotzung vu Gefierkomponenten
Wann den Auto ënner héijem Pneuendrock fiert, féiert dat op laang Siicht zu engem eeschte Verschleiss vum Motorchassis; wann den Pneuendrock net gläichméisseg ass, féiert dat zu enger Oflenkung vun der Bremsung, wouduerch den ongewéinleche Verloscht vum Federsystem eropgeet.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 26. September 2022
