Aféierung:
Als wichtegen Deel vum Auto ass den Haaptfaktor, deen d'Leeschtung vun de Pneuen berécksiichtege soll, den Drock vun de Pneuen. Ze niddregen oder ze héijen Drock vun de Pneuen beaflosst d'Leeschtung vum Pneu a verkierzt seng Liewensdauer, an domat och d'Sécherheet beim Fueren.
TPMSsteet fir Reifendrock-Iwwerwaachungssystem. TPMS gëtt benotzt fir Echtzäit- an automatesch Iwwerwaachung vum Reifendrock an Alarmer bei Pneuleckage an niddregem Reifendrock ze mellen, fir d'Fuersécherheet ze garantéieren.
Prinzip:
Wann den Loftdrock vun engem Pneu erofgeet, gëtt de Rollradius vum Rad méi kleng, wat zu enger méi héijer Geschwindegkeet féiert wéi bei anere Rieder. Den Pneudrock kann iwwerwaacht ginn, andeems d'Geschwindegkeetsënnerscheeder tëscht de Pneuen verglach ginn.
Den indirekten Reifenalarmsystem TPMS baséiert tatsächlech op der Berechnung vum Rollradius vum Pneu fir den Loftdrock ze iwwerwaachen; den direkten Reifendrock-Iwwerwaachungssystem TPMS ass e Ventil mat Sensoren, deen direkt de Ventil vum Originalauto ersetzt. En Induktiounschip am Sensor gëtt benotzt fir déi kleng Ännerungen vum Pneuendrock an der Temperatur ënner stateschen a beweegleche Bedéngungen ze erkennen. Den elektresche Signal gëtt an e Radiofrequenzsignal ëmgewandelt. En onofhängege Kanal-Sender gëtt benotzt fir de Signal un den Empfänger ze iwwerdroen, sou datt de Besëtzer den Pneuendrock an d'Temperatur vum Pneu kennt, egal ob am Fuerzoustand oder am stateschen Zoustand.
Elo sinn all direkt Reifendrockkontrollsystemer, während indirekt Reifendrockkontrollsystemer quasi ausgeschalt goufen. Nëmmen eng kleng Zuel vun importéierten Autoen, déi am Joer 2006 hiergestallt goufen, sinn mat indirekten Reifendrockkontrollsystemer ausgestatt.
Reifendrockiwwerwaachungssystemer ginn normalerweis op Felgen installéiert. Duerch agebaute Sensoren moosst een den Drock am Pneu. Den Drocksignal gëtt an elektresch Signaler ëmgewandelt. Iwwer de drahtlose Sender gëtt de Signal un den Empfänger weiderginn. Duerch d'Uweisung vu verschiddenen Datenännerungen um Display oder a Form vun engem Summer kann de Chauffer de Pneu fristgerecht no den ugewisenen Donnéeën opfëllen oder oflueden, an d'Leckage kann fristgerecht behiewen ginn.
Designhannergrond:
Déi exzellent Leeschtung vun engem Auto an d'Liewensdauer vun de Pneuen ginn vum Pneudrock beaflosst. An den USA verursaache Pneuenausfäll méi wéi 260.000 Verkéiersaccidenter pro Joer, laut SAE-Donnéeën, an e geplatzte Pneu verursaacht 70 Prozent vun den Autobunnsaccidenter. Zousätzlech ass natierlecht Pneuleckage oder net genuch Drock d'Haaptursaach vu Pneuenausfäll, ongeféier 75% vum jäerleche Pneuenausfall sinn dorop zeréckzeféieren. D'Donnéeë weisen och, datt de geplatzte Pneu eng wichteg Ursaach fir heefeg Verkéiersaccidenter bei héijer Geschwindegkeet ass.
De Pneuplatz, dësen onsichtbare Mäerder, huet vill mënschlech Tragödien verursaacht a fir d'Land an d'Entreprisen onberechenbar wirtschaftlech Verloschter bruecht. Dofir fuerdert d'Bundesregierung vun de Vereenegte Staaten d'Autoshersteller op, d'Entwécklung vun TPMS ze beschleunegen, fir d'Optriede vu Verkéiersaccidenter ze reduzéieren, déi duerch Pneuplatz verursaacht ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 19. September 2022
