Definitioun:
TPMS（Pneuen Drock Iwwerwachung System） ass eng Zort drahtlose Iwwerdroungstechnologie, déi héichempfindlech Mikro-wireless Sensor benotzt, deen am Autospneu fixéiert ass, fir den Autosreifendrock, Temperatur an aner Donnéeën am fueren oder statesche Staat ze sammelen, an d'Donnéeën un den Haaptmotor an der Kabine iwwerdroen fir Echtzäitdaten ze weisen wéi Autosreifendrock an Temperatur an digitaler Form, a wann de Pneu anormal ass (fir d'Stëmm ze vermeiden fir de Chauffer ze droen fir a Form ze droen) fréi Warnung vum Autosaktive Sécherheetssystem. Fir sécherzestellen, datt de Pneuen Drock an d'Temperatur bannent der Norm Gamme ze erhalen, Leeschtung der flaach Pneuen ze reduzéieren, Schued d'Wahrscheinlechkeet vun reduzéieren Brennstoff Konsum an Gefier Deeler vun der Schued.
Typ:
WSB
Rad-Speed Based TPMS (WSB) ass eng Aart System déi de Radgeschwindegkeetssensor vum ABS System benotzt fir de Radgeschwindegkeetsdifferenz tëscht de Pneuen ze vergläichen fir de Pneuendrock ze iwwerwaachen. ABS benotzt den Radgeschwindegkeetssensor fir ze bestëmmen ob d'Rieder gespaart sinn an ze entscheeden ob den Anti-Lock-Bremssystem starten. Wann de Pneuendrock erofgeet, reduzéiert d'Gewiicht vum Gefier den Duerchmiesser vum Pneu, wat eng Ännerung vun der Geschwindegkeet verursaacht, déi benotzt ka ginn fir en Alarmsystem auszeléisen fir de Chauffer ze alarméieren. Gehéiert zum post-passive Typ.
PSB
Pressure-Sensor Based TPMS (PSB), e System deen Drocksensoren benotzt, déi an all Pneu installéiert sinn, fir den Loftdrock vum Pneu direkt ze moossen, e Wireless-Sender gëtt benotzt fir Drockinformatioun vum bannenzegen Deel vum Pneu an de System op den zentrale Empfängermodul ze vermëttelen, an dann ginn d'Pneuendrockdaten ugewisen. Wann de Pneuendrock ze niddreg ass oder Loftleck ass, alarméiert de System automatesch. Et gehéiert zu der Aart vun der aktiver Verteidegung am Viraus.
Ënnerscheed:
Béid Systemer hunn hir Virdeeler an Nodeeler. Den direkten System kann méi fortgeschratt Funktionalitéit ubidden andeems den aktuellen transienten Drock an all Pneu zu all Moment gemooss gëtt, sou datt et einfach ass de falsche Pneuen z'identifizéieren. D'indirekt System ass relativ bëlleg, an Autoen scho mat véier-Rad ABS equipéiert (een Rad Vitesse Sensor pro Pneu) brauchen nëmmen d'Software Upgrade. Wéi och ëmmer, den indirekten System ass net sou genau wéi den direkten System, et kann guer net falsch Pneuen identifizéieren, an d'Systemkalibratioun ass extrem komplex, an e puer Fäll funktionnéiert de System net richteg, zum Beispill déiselwecht Achs wann déi zwee Pneuen nidderegen Drock sinn.
Et gëtt och e Komposit TPMS, deen d'Virdeeler vu béide Systemer kombinéiert, mat direktem Sensoren an zwee diagonaler Pneuen an engem Véierrad indirekten System. Am Verglach mam direkten System kann de kombinéierte System d'Käschte reduzéieren an den Nodeel iwwerwannen, datt den indirekten System den nidderegen Loftdrock a verschidde Pneuen zur selwechter Zäit net erkennt. Wéi och ëmmer, et liwwert nach ëmmer keng Echtzäitdaten iwwer den aktuellen Drock an alle véier Pneuen wéi en direkten System.
Post Zäit: Mar-03-2023
